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盘点2016年汽车产业巨变中重构的全球汽车格局
2017-02-15 17:23:32信息来源: 中国经济网 记者 黄春棉

每届年关,人们常常习惯于用一个字来概括刚刚过去一年的情势,政治的、经济的、社会的……中国经济网汽车频道在中国农历丙申年就要过去的时刻,选用一个字——“变”来总结、概括已然过去的2016年,也就是国人所说“猴年”的汽车产业。

我们之所以选择“变”,因为唯有“变”才一直不变!

2016年,特朗普赢得美国总统大选,即将推行的“回归本土”战略,让以汽车为代表的制造型产业举棋不定;

2016年,英国“脱欧”,继任者“梅姨”是否仍将采取“利益优先”的实用主义路线,让欧洲汽车工业陷入“孤岛”恐慌;

2016年,中国经济继续保增长、促稳定,以“新常态”应对新挑战,汽车产销再创新高,连续八年成为全球第一大市场。

在刚刚过去的农历猴年,热闹但不喧闹,变动而不异动,美猴王神通广大、“七十二变”,更是为打破旧秩序而“带盐”。当猴年临近尾声,回顾中国和全球汽车产业过去的一年,惊喜多过遗憾,机遇大于挑战,才更显“变”字之贴切、之精准。

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体量之变!3000万辆汽车市场的强力背书

2016年,中国汽车市场产销规模再攀新高,全年累计产销双超2800万辆,同比增长分别为14.5%和13.7%,并再次刷新全球单一市场的历史纪录,连续八年稳居全球第一大汽车市场;加上100多万辆的进口车,一个3000万辆级的汽车市场已经成型,领先排名第二的美国市场多达1200多万辆,因此有人说中美汽车市场之间隔着德国、日本、印度等多个市场;在全球市场所占的比重,中国市场已由四分之一强向接近三分之一迈进。

就在一年前,也就是猴年之初,相信没有人会想到2800万辆这个数字,全行业的“稳中求变”令人印象深刻。在消费结构升级、三、四线市场潜力释放、小排量车税收优惠、SUV车型受到市场青睐等一系列利好要素刺激下,中国汽车市场再度给人以极大的惊喜。

但正所谓“人无远虑,必有近忧”,中国汽车市场能否在今年继续保持快速增长,小排量购置税优惠政策调整是否会让“政策市”现了原形,依靠SUV市场红利迅速崛起的自主汽车能否延续强势......一系列“变量”或将成为新一年待解的谜题。

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规模之变!汽车跨国集团的“千万辆”之约

从全球范围看,大众汽车集团在2016年“出乎意料”,而又颇具戏剧性地成功实现对丰田汽车集团的“逆袭”,成为全球汽车业的新霸主。这一变化对已经连续三年夺得全球汽车销量第一的丰田打击不小。据外电报道,2016年,大众集团在全球范围内的总销量达1030万辆,与2015年相比增长3.8%;丰田集团虽然尚未公布具体产销数据,但以此前预期的“1009.8万辆的销售目标”来看,被大众集团超越基本成为事实。

造化弄人。当年,正是为了赶超丰田,一干大众精英不惜在汽车排放上造假,却因东窗事发而功亏一篑。然而,在经历高管内斗、尾气排放作弊、北美市场下滑等不利因素的同时,倔强的大众汽车却走出一波上扬行情﹍﹍两相对比,令人唏嘘,也足见反差之强、变化之大。

不仅如此,在全球范围内业已形成的丰田、大众和通用的千万辆级“三大”格局,也正在悄然发生变化。2016年,随着卡洛斯-戈恩“智取”三菱汽车,另一个千万辆级的汽车巨头——“雷诺-日产-三菱联盟”已悄然而至。由此,大众、丰田、通用和“雷诺-日产-三菱联盟”这4家千万辆级跨国公司,拉开了与800万辆的现代-起亚、600万辆的福特及其他汽车巨头的差距,也彻底改变了21世纪之初,全球汽车产业所谓的“6+n”格局。

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结构之变!高档车聚焦两百万辆大关

尽管2016年全球高档车市场好戏连台,变化不断,但整个舞台仿佛还是由德国三大品牌主导的“三句半”表演:奔驰、宝马、奥迪各说一句,然后才有其他品牌插科打诨、接上最后“半句”的机会。

在阔别11年高档车统治地位之后,奔驰“王者归来”,重新夺回年度销量冠军,并让梅赛德斯-奔驰品牌年销量首次超过200万辆;曾经在上一个猴年后来居上的宝马,尽管没能在这一个猴年成功守擂,但也让BMW品牌在全球领先11年之后,成功突破年产销200万辆大关,为自己的百年盛典画上一个完美的句号;奥迪虽然未能赶上奔驰、宝马的“步点儿”,但也以全年产销187万辆的成绩,创造了自己全新的记录并改写了历史,这一成绩约为德系三强之后最接近的追赶者销量的三倍。至此,全球高档车市场正式进入BBA的200万辆时代。

聚焦到中国市场,高档车市场一直的领跑者——奥迪销售近60万辆汽车,同比增长3.6%。在巨大的体量之上,增速虽有所放缓,但这一数据与二线高档车品牌领头羊在全球市场的总销量相当,足见中国高档车市场之巨大,更可见奥迪在30年前来华时的勇气和远见。但是,两位来自德国的“同乡”——宝马和奔驰已经清晰地出现在“奥迪汽车的后视镜”中:宝马和MINI品牌共交付新车516355辆,同比增长11.3%;奔驰和Smart品牌在华销量达480944辆,同比增速28%。

难怪奥迪也在2016年积极求变,谋求所谓的“再合资”。只因变化来得太快,奥迪的举动竟然令业界,甚至是合作30年的老伙伴都猝不及防……幸亏母公司代表——大众集团董事海兹曼教授赶在猴年的末尾“急踩刹车”,又让可能的新伙伴不知所措……

自主之变!长城汽车成功跨过“双百”

2016年,紧随长安汽车之后,长城汽车成为第二个年销汽车超百万辆的自主品牌。相比之下,这个“百万辆”更有含金量:无论产品结构,还是单车价值,或是企业收益,长城汽车都达到国内外同行鲜有的高度:在产销量突破百万辆的同时,净利润预计超过百亿。

变化之中,自主品牌另一个备受瞩目的明星当属吉利汽车。2016年,吉利汽车一再上调销量目标,全年最终销量超76万辆,并提出:吉利之年(鸡年)冲击百万辆的目标。至此,长安汽车、长城汽车、吉利汽车等自主品牌第一阵营企业,已经在百万辆的规模上挑战车界巨头。可做比较的是,1992年,中国汽车产销首次突破百万辆,当时有近百家汽车制造企业,是典型的“杂货凑”;上世纪90年代中期,韩国现代汽车首次迈入百万辆行列……从这样几个“坐标点”来看,以“两长一吉”为代表的自主品牌,正在实现一次历史性的跨越!。

后记:  

英国著名作家、诗人奥斯卡·王尔德曾说过:“每一个瞬间既是他的全部过去,又是他的全部将来”,有了坐标,我们才知道走向何方。

从2016年的“标尺”出发:无论中国汽车市场的2800万辆,还是汽车跨国公司的1000万辆,或是高档车翘楚的200万辆,还有自主品牌的100万辆...…“猴年”确实带给汽车产业太多的变化,甚至打下诸多变化的历史烙印。“金猴之变”已成过往,“闻鸡起舞”值得期待!